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近几年来，我国汽车市场连续数季度产销量下滑，对此政府出台新的购车优惠政策以促进消费的可能引发了社会各界的热议。

联合国汽车工业协会公布的数据显示，自去年十月份以来，中国汽车产销量同时出现大幅度降幅，分别较同期减少了10.05%及11.7%。针对市场上有关政府购车税率可能下调至5%的质疑，国家税务总局副局长孟玮于11月15日对此进行了确切答复，明确表示该情况源于多重复杂因素而非单一原因所致。

至今为止，中国的汽车保有总量已然跃升至2.35亿辆，位居世界之首，并且由于持续增长，在国际市场上具有显著优势。尽管行业年总产量及销量始终保持在约3000万辆水平，然而隐藏在这繁华表象之下的问题也不容忽视。比如，过去通过购置税优惠方案等刺激政策来推动消费，确实实现了显著效果。这类扶持工具在我国，已然成为屡试不爽的妙方。

受全球金融危机影响，自2009年1月20日起kaiyun体育(中国)登录网页入口，中国推出了购买排量低于或等于1.6升乘用车税收减免政策。首期税率设为5%，翌年调整为7.5%。政策出台后，我国汽车市场在2009年及2010年实现了两位数增长，分别高达46.15%及32.37%。

2015年实施的购置税减免利好政策（如将税率从10%大幅降低至5%）推动我国汽车市场在翌年焕发新的生机，新车上牌销量显著提升。

在全球汽车产业面对诸多挑战之际，中国发改委孟玮发言人清晰指出，虽然汽车销量增速减缓给企业带来了压力，但实际上亦促进了市场竞争力提升，巩固了大型车企地位，高效淘汰低效产能，带动整个行业向高质量标准新阶段迈进。

纵览去年十个月间我国新能源汽车行业的发展历程，可以清晰地观察到其在产量与销售量上的卓越表现——成功交出的成绩单分别为87.9万辆和86万辆。此外，引人注意的是，销售量同比大幅提升达到了75.6%，这有力证明了中国汽车制造业在向高端市场持续进军中所展现出来的蓬勃生机。尽管目前国内汽车人均保有量低于全球均值，然而广大的消费需求足以引领我国汽车产业朝更广阔的前景稳步前行。

关于购置税减免政策停与启，并非紧急情况的突然转变，而是意味着一种重要警示。有影响力的专家们指出，无理由地做出极端调整或者不断来回变动都是不合适的。另外，税收规定必须经过立法机关审核才可确定其合法地位，因此在短期内轻易废除这项惠民政策并不恰当。

在接下来的时日内，我会委会密切关注并跟踪汽车制造业的运营走势，对重要议题进行深入探究和剖析，并依据所得研究成果积极开展相应的政策调整与优化行动。尤其在外贸关税削减以及外资股权比重放松等宏观环境背景下，我们将全力以赴提升行业综合竞争能力，以适应消费者日益多元化的消费需要，进而切实推动汽车产业稳健发展。

近期汽车市场危机促使各大车企制定相应对策，然而从长期来看，更有利于优化产业格局及提升龙头企业竞争力。值得关注的是，新能源汽车销售量显著飙升表明行业正进行重塑。虽然国产汽车在世界市场所占份额与预期尚有差距，但其巨大体量以及潜在的发展前景仍然令人期待。对于汽车市场持续低迷的问题，部分观点指出中国政府或将重启汽车购置税减免法案以刺激消费。对此，国家发改委孟玮做出明确回应：这一举措旨在化解产能过剩，推进产业升级，虽未必有利于当前企业绩效，却为我国汽车业未来发展提供了广阔可能性。

诚邀广大关注者共享并品评国内新近出现的汽车市场产销下滑与车辆购置税减免优惠政策相关之观点，面向积极互动交流及深度分析。